近日，京東為緊密結(jié)合國家提出的城市群發(fā)展的重要意見，正在全力推進(jìn)全國城市群的物流時(shí)效升級，提高城市內(nèi)部及城市群之間的流通速度，以此來推動物流成為區(qū)域發(fā)展的重要力量。經(jīng)過多年的努力，截止目前京東已對全國十余個(gè)城市群實(shí)現(xiàn)“半日達(dá)”服務(wù)標(biāo)配。

作為拉動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ?，京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關(guān)中平原等城市群集聚和輻射帶動效應(yīng)明顯，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年這些城市群地區(qū)人口占全國的比重超過80%，GDP占比近90%。城市群帶來的消費(fèi)和物流發(fā)展?jié)摿薮螅〇|大數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，我國多個(gè)城市群網(wǎng)上消費(fèi)年均復(fù)合增長率均超過20%，尤其是成渝、中原和關(guān)中平原城市群等，占全國消費(fèi)比重逐年迅猛上升。因此，推動核心城市物流網(wǎng)絡(luò)布局和時(shí)效提速具有重要意義。

城市物流

京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自2007年搭建物流網(wǎng)絡(luò)開始，京東物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的核心就是將商品放在離消費(fèi)者最近的地方。截至目前，京東物流已經(jīng)在全國布局了超過600個(gè)倉庫，包括中心倉、區(qū)域倉、城市倉、本地倉、前置倉等規(guī)模不一、不同層級的倉庫，在各城市群中形成了“一主多輔”的多層布局形態(tài)。

該負(fù)責(zé)人以“長三角城市群”為例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，在該城市群所囊括的26個(gè)城市中，以上海為中心，以南京、杭州、合肥為次中心，以鹽城等為三級中心，分別布局了中心倉、區(qū)域倉及城市倉，基于這些不同層級倉群的布局和輻射能力，以及供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)、集約化管控、大數(shù)據(jù)管理分析等，減少商品的搬運(yùn)、周轉(zhuǎn)次數(shù)，全面提升運(yùn)營效率。目前，該城市群“211生活服務(wù)圈”覆蓋城市占比已近90%，并且不斷外延擴(kuò)大，越來越多縣鄉(xiāng)甚至農(nóng)村的消費(fèi)者都享受到了“上午下單下午送達(dá)”的極致體驗(yàn)。

截至目前，包括京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關(guān)中平原等全國十余個(gè)城市群的200多個(gè)城市在內(nèi)，京東物流“半日達(dá)”(即“211限時(shí)達(dá)”)服務(wù)已成標(biāo)配，“24小時(shí)達(dá)”城市平均覆蓋率已近95%。尤其在長三角、京津冀等地區(qū)，“半日達(dá)”(即“211限時(shí)達(dá)”)覆蓋率近90%，已成為標(biāo)配。此外，圍繞廈門等核心城市群的中心城市，“半日達(dá)”截單時(shí)間甚至可以放寬至“下午1點(diǎn)前下單當(dāng)天送達(dá)”，極大滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。

城市物流升級

用物流普惠推動基礎(chǔ)設(shè)施暢通和公共服務(wù)互惠共享，提升中國消費(fèi)的量級，是京東物流時(shí)效升級的重要目標(biāo)。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、社會保障加固、收入水平穩(wěn)步提升，一方面各城市群發(fā)展迅速，帶動全民消費(fèi)升級，另一方面城鄉(xiāng)差距縮小，呈現(xiàn)均衡化發(fā)展態(tài)式，低線消費(fèi)市場潛力得到不斷釋放。京東物流“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”將重點(diǎn)針對低線城市，多措并舉提高當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)效，使24小時(shí)配送服務(wù)觸達(dá)更多人群。

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