傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的壓力

        在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費(fèi)者，作為快遞支撐和配套的倉(cāng)儲(chǔ)在后端，后端的運(yùn)營(yíng)是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對(duì)電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營(yíng)業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”難題。

        倉(cāng)儲(chǔ)是物流的重要環(huán)節(jié)，面對(duì)電商的倍感壓力，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫感與日倍增。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)更像是一個(gè)臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)，而配套電商的倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存品種多，單品庫(kù)存少，在庫(kù)品管理方面要求高。如今電商對(duì)物流的要求不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉(cāng)配一體化。

        “三化”是大勢(shì)所趨

        物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。信息化、自動(dòng)化和智能化將是大勢(shì)所趨。

        現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫(kù)存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率;鼓勵(lì)應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力。

        智慧物流前景廣闊

        我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%，遠(yuǎn)超國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家1000km，國(guó)內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家十年以上時(shí)間。“十三五”將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

        一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個(gè)階段：第一階段強(qiáng)調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化;第二個(gè)階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購(gòu)、分銷服務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是物流對(duì)生產(chǎn)和銷售流通的改造;第三個(gè)階段為物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)其在供應(yīng)鏈上的信息入口，說(shuō)明生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的柔性生產(chǎn)”。

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