經(jīng)過曩昔30多年的打開，我國已經(jīng)成為制造大國和買賣大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路程貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務商場規(guī)劃、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)和超重要的現(xiàn)代效力業(yè)之一。

　　我國正處在一個活動、高度聯(lián)接和深化改動的。人流、商流、物流、資金流、信息流一同構成了現(xiàn)代經(jīng)濟的工作基礎，抉擇著經(jīng)濟打開的未來。其間，物流是發(fā)明時間價值、空間價值的現(xiàn)代效力活動，物流業(yè)是交融運送、 倉儲、貨代、信息等工業(yè)的復合型效力業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個領域密切相關，既是國民經(jīng)濟工作的基礎條件，也是構建對外往來、對外買賣的一個必不可少的前提條件。

　　物流規(guī)劃快速擴展和物流基礎設備的大打開為物流才干的前進奠定 堅實的基礎。不過，我國不是物流強國，物流業(yè)打開粗豪，全體滯后經(jīng)濟社會打開要求。依據(jù)銀行的物流才干方針(LPI)，我國物流才干于其他“金磚 ”及與我國有相似資源稟賦的亞洲，但明顯落后于首要興隆。物流粗豪式打開難以為繼。

　　我國物流動力消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。因為物流企業(yè)運營所需的動力、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之效力價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作方式難以為繼，面臨著下降本錢、前進功率、可持續(xù)打開的轉(zhuǎn)型要求。

　　我國全社會物流費用占GDP比重約為18%，高出興隆一倍以上。未來，物流業(yè)打開面臨才干、比賽力、功率、布局、可持續(xù)、應急、民生等方面的新要求。

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