國家郵政局近日發布的《2020年度快遞市場監管報告》中顯示，2020年，中國人均使用快遞近23件，年人均快遞費用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元，比2015年少花0.7元。且重點城市間快遞服務全市時限均值比上半年縮短半小時。在傳統電商業務基礎上，快遞企業適時推出限時達、冷鏈、快運等多層次多元化業務，全方位支撐信息消費。業內專家表示，從短期來看快遞價格還會繼續下降，且運送時效會更加快速。

　　14.9% 物流成本占比下降

　　報告指出，快遞作為社會物品流通重要渠道，連接著生產和消費兩端，具有全程全網及高時效性特征，有助于縮短流通環節，提高流通效率，而規模經濟屬性和專業化分工能夠有效降低流動成本。資料顯示，去年我國社會物流總費用占國內生產總值比重為14.9%，同比下降1.1%。主要快遞企業通過加大投入、優化網絡、整合運能、規范流程等多項措施，持續改善快遞服務質量。重點城市間快遞服務全程時限均值為58.7小時，比上年縮短約半小時。72小時準時率為75.5%，比上年提高1.7%。

　　此前很長一段時間，物流成本高企一直是我國快遞行業面臨的痼疾。有業內人士披露，我國物流保管費用是發達國家的2倍，管理費用是其3-4倍，而從流通組織看，多級批發、多級零售現象普遍，每增加一個環節，平均加價5%-10%。

　　“隨著新技術和互聯網的不斷發展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機器人，一些原本只能駕車實地對比商品的買家可以在網上選購”，中國快遞業協會副秘書長邵鐘林表示，由于勞動生產力提高，成本降低，社會物流總費用在GDP中的占比就會隨之下降。

　　盡管物流總費用占比由2013年的18%降至14.9%，但相比美、日、德等發達國家，依然高出一倍左右，且高于全球平均水平5個百分點左右。這意味著，全社會創造同樣規模的GDP和企業創造同樣規模的產出，我國付出的物流費用代價更高。對此，邵鐘林進一步表示，目前物流領域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業可以加大技術裝備改造升級力度，利用科技創新和技術進步，逐步替代人工較高成本，加快機械化、自動化、智能化進程，提高工作效率。

　　此外，相關調查還顯示，去年全國快遞服務滿意率為74.4分，比上年提高0.7分，全國快遞服務滿意度74.7分，全國快遞服務有效申訴率百萬分之8.4，比上年減少4.9，同比下降37%，而這也是有效申訴率連續第四年下降。

　　4倍 快遞分揀效能提升

　　削減成本之余，我國快遞企業也加大了在科技創新領域的投入，從而提升分揀等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，順豐依托互聯網物聯網技術、智能化自動化設備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控精細化和全方位可視化。

　　與此同時，多公司還推進生產自動化模式，百世風暴自動分揀系統、中通全自動分揀系統、申通智能分揀機器人等智能分揀設備相繼投入使用，快遞分揀效能提高4倍以上，機器人和無人機投遞等新技術也開始試用。此外，中國郵政建成新一代寄遞業務信息平臺、集中式呼叫中心和指揮調度中心，通過大數據、云計算推進企業資源計劃、客戶關系管理，以科技創新推動業務發展；“三通一達”等企業依靠信息科技，開展流程監控、重量核實、成本核算和車輛管控等，提升服務能力。

　　“可以看出，我國未來的配送體系將越來越強調車輛的智能化作用，越來越弱化人的功能”，菜鳥網絡CEO辦公室總裁助理羅濱表示，在運輸配送環節，菜鳥通過一系列大數據技術，提出了新能源物流車管理系統、智能協調調度中樞系統等解決方案。

　　在中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，整體而言，我國快遞行業雖然發展迅速，但大多內資快遞企業核心競爭能力不強、運作效率偏低，需要通過技術裝備提升、不斷向技術裝備層面發力支撐整個行業的可持續發展，“在這一過程中，政府應發揮政策引導、稅收政策支持作用，建立專項資金扶持快遞智能化；作為快遞企業來說，要加快通過向智能化轉型升級提升自身的競爭力，而不是通過‘價格戰’提升自身的市場份額”。

　　六成 網絡購物快件量占總量超半數

　　除了科技創新領域的支持，電商平臺等網上購物形式也帶動了快遞業發展，持續擴大快遞業供給范疇，從而進一步發展了便捷化、差異化、個性化的寄遞服務。在傳統電商業務基礎上，快遞企業適時推出限時達、冷鏈、快運等多層次多元化業務，全方位支撐信息消費。報告顯示，2020年, 網絡購物產生快件量占快遞業務總量接近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。 “雙11”當天，快遞日處理量超過2.5億件，支撐天貓、京東等電商平臺銷售額超1700億元，全年支撐微商拉動信息消費1743億元。

　　不僅僅是“雙11”，剛剛結束的“6·18”年中大促也已進入第七個年頭，對于這樣的季節性消費，不僅各電商巨頭高度重視，整個電商行業、線下零售商也紛紛響應。許多電商平臺積累大數據來對銷售計劃、品類、庫存備貨進行反向指導，未雨綢繆。其中，百世快遞對北京商報記者表示，百世供應鏈在“6·18”到來之前就已做好準備，電腦及作業臺都會提前調試完成，揀貨車也提前備注就緒，智能倉儲機器人也提前開工。據了解，截至2017年3月，百世云倉已經覆蓋全國100個重點城市，擁有290多個云倉。此次“6·18”大促，百世供應鏈40多個云倉參與其中。

　　天貓也表示，此次“6·18”憑借的是物流企業的“聯合作戰”以及大量新技術的使用。比如倉儲企業啟用了更多的全自動化倉庫，包裹平均出庫時間僅需3分鐘；百世供應鏈動用了38個自動分揀系統，可以服務全國28個省，效率是人工的4倍；圓通速遞實現了訂單數據與快遞網點操作系統的無縫對接，從而實現高效率的操作。

　　雖然網絡購物帶動了快遞行業發展，但快遞專家趙小敏認為，線下消費是快遞行業近兩年的新趨勢。2017年線下增速很快，類似社區店、商場綜合服務區等為快遞業帶來的增幅很大，未來電商將占快遞行業的五成左右，線上線下區分不會太大。

　　70% 電子運單使用率加速推廣

　　值得注意的是，2020年快遞企業紛紛在包裝綠色化、減量化、可循環等方面進行有益探索，環保包裝使用比例提高，快遞封裝用品使用量有所下降，郵政EMS使用可回收再利用綠色包裝，采取可重復使用的環保封裝容器進行綠色操作；順豐以可重復使用帆布袋替代普通編織袋、采用可降解聚丙烯塑料發泡材料做循環保溫箱箱體材質等手段提高快件包裝領域資源利用率， 通過可拉伸珍珠棉代替傳統珍珠棉等包裝設計優化、節約原材料50%；申通自主研發“芯片”耐用環保袋已在全網大面積推廣使用，以碳酸鈣為原料的信封和塑料袋逐步試用；韻達向轉運中心與網點推廣可循環利用50-100次的環保袋；全峰在全網推廣使用塑料中轉箱, 大幅提升快件運輸安全、包裝箱使用壽命及裝卸效率。此外，電子運單在行業內加速推廣，電子運單使用率達70%，部分企業探索使用隱形面単。且新能源汽車在快遞業逐步推廣，全行業新能源汽車使用量超4500輛，是2014年的9倍多。

　　趙小敏表示，綠色快遞更多的是國家戰略，不以市場為轉移。不過綠色快遞對企業來講成本是增加的，因為快遞的價格從長期來說是會上漲的，但短期不僅不會上漲還會下降，且兩年之內會繼續下降，這是由消費驅動決定的。

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